О грядущих кадровых переменах в Росавиации начали говорить около месяца назад. Тогда Генеральный прокурор РФ Юрий Чайка потребовал привлечь Бачурина к дисциплинарной ответственности за массовые задержи авиарейсов компаний - членов альянса AirUnion. Напомним, что в конце лета - на пике перевозок – были парализованы сразу несколько аэропортов страны, тысячи пассажиров вынуждены были по несколько дней ожидать вылетов. В ситуацию вмешались высшие руководители страны, однако и они не смогли оперативно снять проблемы AirUnion из-за долгов перед поставщиками авиатоплива и наземных услуг в размере более 1 миллиарда долларов. К кризису в холдинге добавился финансовый крах компании «Дальавиа», а затем и катастрофа самолета «Аэрофлот-Норд» в Перми, когда погибли 88 человек. Еще через несколько дней самолет «КД-Авиа» совершил аварийную посадку в Калининграде, не сумев выпустить шасси. 

Минтранс в той ситуации тоже решил сделать козлом отпущения главу Росавиации. Впрочем, по косвенной информации, конфронтация Левитина с Бачуриным продолжается уже несколько месяцев. Последний, проводя ответный ход конем, настаивал на создании самостоятельного Министерства гражданской авиации, независимого от Минтранса. Выступая на заседании Комитета Госдумы РФ по транспорту, глава Росавиации заявил о том, что отрасль переживает системный кризис, а ряд ведущих авиакомпаний России находится в состоянии скрытого банкротства. Бачурин раскритиковал Минтранс за целый ряд не разработанных и не принятых вовремя законодательных актов. Дескать, именно из-за этого у ведомства Бачурина оказалось недостаточно полномочий для разрешения кризиса AirUnion. По его словам, «Министерство транспорта готовит зачастую несовершенные документы, по которым сложно работать».

Более того, Бачурин жаловался Чайке в Следственный комитет при Генпрокуратуре РФ и в ФСБ РФ на угрозы руководства Минтранса, которое «в ультимативной форме», дескать, настаивало на «добровольной» отставке главы Росавиации. В обращении отмечалось, что «откровенный шантаж, прессинг» и «угрозы спланированных провокаций не могут не препятствовать исполнению обязанностей руководителя федерального органа исполнительной власти, отвечающего за управление гражданской авиацией».

По слухам, дело в том, что на кону стоит слишком серьезный финансовый приз. Государство в лице этого ведомства будет создавать крупнейшего авиаперевозчика под контролем «Ростехнологий». В этой ситуации бывший коммерческий директор авиакомпании «Аэрофлот» Бачурин во главе отрасли мог стать проблемой. Ведь он мог воспротивиться монополизации рынка новой компанией.

Нынешняя смена главы Росавиации – уже третья с момента ее создания в 2004 году.

Еще в августе эксперты предрекали, что Бачурин возглавит новый холдинг, создаваемый на базе авиакомпаний альянса AirUnion. В качестве преемника 44-летнего главы Росавиации называли и директора департамента госполитики в области воздушного транспорта Минтранса Владимира Тасуна, и гендиректора ГТК «Россия» Сергея Михальченко, и главу «Аэрофлота» Валерия Окулова. Однако все они отказались от руководства ведомством, считая этот пост «расстрельным». Теперь ожидается, что его займет бывший замкомандующего армией ВВС и ПВО в Приволжско-Уральском военном округе, а затем экс-замначальника Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина, глава Ространснадзора 53-летний Геннадий Курзенков. На его кандидатуре настаивает якобы министр Левитин.