Согласно информации из самой «Транснефти», полученной «РВ», протяженность новой ветки нефтепровода превысит тысячу километров, а ориентировочная стоимость реализации этого проекта составит, по самым предварительным подсчетам, не менее двух с половиной миллиардов долларов. Маршрут нового нефтепровода таков: у российско–белорусской границы (поселок Унеча) он свернет к российскому порту Приморск на Балтике. При этом пропускной объем терминала порта планируется увеличить на 50 миллионов тонн сырой нефти.

Почему же «Транснефть» принимает такое решение, располагая отнюдь не исчерпанным потенциалом нефтепровода «Дружба» и грандиозным проектом строительства трубопровода по дну Балтийского моря напрямую из России в Германию? Что вынуждает российских экспортеров энергоносителей страховаться еще одной трассой транзита своей продукции, не останавливаясь перед связанными с этим колоссальными расходами?

«Конечно, это очень и очень дорого,- говорит глава «Транснефти» Семен Вайншток, - если бы не огромные риски из-за непредсказуемости поведения сопредельных государств, то не стоило бы тратить огромные деньги на этот новый проект». Но риски, увы, не уменьшаются, и Россия вынуждена на них реагировать, чтобы не нанести серьезный удар по своей экономике и не подорвать имидж как надежного экспортера энергоносителей в Европу.

К сожалению, приходится осознавать тот факт, что именно Белоруссия - страна, с которой Россия выстраивает Союзное государство – преподносит время от времени политические сюрпризы. А ведь через это сопредельное государство в Европу ежегодно поставляется почти половина идущей на экспорт российской нефти – до 80 миллионов тонн. Польша, Германия и частично Украина получают российскую нефть именно через Белоруссию. Но в конце прошлого года и в начале нынешнего Минск дважды ставил в тупик экспортеров российских энергоносителей. Сначала – так называемый «газовый конфликт», который завершился подписанием долговременного контракта. Затем 6 января Белоруссия начала несанкционированный отбор российской экспортной нефти в счет оплаты введенной ею же транзитной пошлины. В результате – белорусской стороной было изъято 79 тысяч тонн не принадлежащей ей российской нефти. И по южному ответвлению нефтепровода «Дружба» российская нефть, предназначенная для других стран Европы, вообще перестала поступать. К счастью, на сей раз также удалось достигнуть компромисса: 12 января было подписано соглашение об урегулировании торгово–экономического сотрудничества в области экспорта нефти и нефтепродуктов. Россия пошла на самые низкие в СНГ цены для Белоруссии на нефть, и вкупе реальная выгода белорусской казны за счет российских дотаций на энергоносители составит в 2007 году 5,8 миллиарда долларов (41 процент всего белорусского бюджета).

Казалось бы, инцидент исчерпан. Однако министерство экономики Белоруссии объявило, что с 15 февраля нынешнего года оно более чем на 30 процентов повышает стоимость транзита российской нефти через территорию Белоруссии – как в направлении Польша – Германия, так и в направлении – Украина.

Понятно, что российская компания «Транснефть», являясь важнейшим составляющим звеном российского экспорта нефти в Европу, не может ставить себя в зависимость от малопредсказуемых решений транзитных государств. И вот рождение проекта строительства нового нефтепровода в обход Белоруссии. Россия все это делает для страховки. Если Белоруссия или Польша будут требовать увеличить тарифы на прокачку нефти, и Россия посчитает, что это слишком неадекватные требования, то она перебросит свою нефть через Балтику. Так что Россия строит эту трубу из разных соображений, но в первую очередь для того, чтобы Западная Европа имела гарантию бесперебойных российских поставок нефти.